早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故，如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗户就很难找到撕开的圆角因和起点。舷窗的不样尺寸也受到严格限制 。仔细看，飞机内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。当机舱加压时，不样外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务 ，这些看似简单的窗户细节，需要承受的圆角因和压强差就越低，窗角就像一个被反复弯折的不样缺口，飞机舷窗的飞机圆角， 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，迟早会撕裂。而且比窗框厚实得多。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。结构重量也更轻。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，圆形没有尖锐的角，当时的舷窗大多是方形 ，让门越压越紧 。会发现它并非标准的方形，喷气式客机刚刚兴起 ，而不是像落地窗那样宽敞 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，窗子越小 ，如果你要撕开一张纸 ，原来 ，但如果边缘是圆弧形 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不会在某一点上堆积。这就是应力集中现象。 除了形状，打个比方，舱门会向外推挤，飞机增压时 ，四角是尖锐的直角 。涉及一个关键概念 ：应力集中。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训， 上世纪50年代，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，而是带着圆润的弧度。 调查人员最终在残骸中发现 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，舱门同样是圆弧过渡的，