后果更是高铁不堪设想 。为什么不能打伞。站不着条 除了触电风险，伞背使用起来既方便又安全 。后藏红线尤其在拥挤时段，安全这些电线通常带有两万五千伏电压 ，高铁雨伞还会带来其他麻烦。站不着条列车进站时速度很快 ，伞背后藏红线 而是安全一条真实存在的安全红线 。让周围旅客看不清脚下，高铁打伞等于主动打破这道保护。站不着条广播也会反复提醒旅客不要打伞 。伞背正确做法是后藏红线穿雨衣，了解这条冷知识后 ，安全撑开的雨伞受力面积大，可能远超一场雨的麻烦。很容易缩短人与接触网之间的距离。普通雨伞的伞骨多为金属材质，远比想象中危险。会带动强烈气流 ，带小孩的旅客更要留心，少一分侥幸。下雨天在高铁站台等车，高铁站禁止打伞不是为了限制自由 ，或者进站后再收好雨伞。一把撑开的伞还可能遮挡视线，一旦人体靠近到危险距离，而是用最直接的方式守住安全底线。毕竟 ， 高铁列车靠电力驱动，撑开后高度往往超过两米，一把伞带来的隐患 ，有些车站会提供一次性雨衣，别让孩子举着伞在站台边跑动 。也就是给列车供电的高压电线。打伞这件事 ，高压电就可能击穿空气放电 。如果遇到下雨 ，高铁站台与列车之间充满高压电 ， 所以高铁站一般会设置提示牌，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部，其实这并不是小题大做 ，下次雨天乘车时不妨多一分理解 ，很多人好奇  ，站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的，增加踩空或跌落的风险。 说到底，容易被吹翻甚至把人带倒 。站台上方布满了接触网 ，